汽油發（fā）電機通常由定子、轉子、端蓋及（jí）軸承等部件構（gòu）成。發動機是將化學能轉化為（wéi）機械能的機器，它（tā）的轉化過程（chéng）實際上就是工作循環（huán）的過程，簡單來說就（jiù）是是通過燃（rán）燒（shāo）氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往複的運動，由此帶動連在（zài）活塞（sāi）上的連杆和與連杆相連的曲柄（bǐng），圍繞曲軸中（zhōng）心作往複的圓周（zhōu）運動，而（ér）輸出動力（lì）的。

　　定子由定子鐵芯、線包（bāo）繞組、機（jī）座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由（yóu）轉子鐵芯(或（huò）磁極、磁扼)繞（rào）組、護環、中心環、滑環、風扇及轉（zhuǎn）軸等（děng）部件組（zǔ）成。由軸承及端蓋將發電（diàn）機的定子（zǐ），轉（zhuǎn）子連接組裝起來，使轉子能在（zài）定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引（yǐn）出，接在回路中，便產生了電流。

　　一（yī）個工作循環包（bāo）括有四個活（huó）塞行程(所（suǒ）謂活塞行程（chéng）就（jiù）是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程)：進（jìn）氣行程、壓縮（suō）行（háng）程、膨脹行（háng）程(作功行程)和排氣行程。

　　進氣行程

　　在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣（qì）缸容積增大，從（cóng）而使氣缸內的壓力將到大氣壓力（lì）以下，即在氣缸內造成真空吸力（lì），這樣（yàng）空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時（shí）噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的（de）氣體壓力約為（wéi）0.075-0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。

　　壓縮行程

　　為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使（shǐ）發動機發出較大功率，必須在燃（rán）燒（shāo）前（qián）將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排（pái）氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向（xiàng）上止點移動一（yī）個行程（chéng），即壓縮（suō）行程。此時混合氣壓力（lì）會增加（jiā）到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。

　　在這個行程中有（yǒu）個很重要的（de）概（gài）念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前（qián）氣缸中氣體的最大容積與（yǔ）壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混（hún）合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發（fā）出的功率（lǜ）愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不（bú）過最新上市（shì）的Polo就（jiù）達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩（jǔ）表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表麵（miàn）點火等不正常燃燒現象。

　　暴燃是（shì）由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末（mò）端可燃混合氣自燃而造成的（de）一種不正常燃燒（shāo）。暴燃（rán）時火焰以極高的速率向（xiàng）外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形（xíng）成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁（bì）是就發出尖銳的敲缸（gāng）聲（shēng）。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一係列不良後（hòu）果。嚴重暴燃是甚至會（huì）造成氣門燒（shāo）毀、軸瓦（wǎ）破裂、火花塞絕緣體被擊（jī）穿等機（jī）件損壞現象。

　　除（chú）了暴燃，過高壓縮（suō）比的發（fā）動機還可能（néng）要麵對另一個問（wèn）題：表麵點火（huǒ）。這是由於缸內熾熱表麵（miàn）與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積（jī）炭處)點燃（rán）混合氣（qì）產生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表麵點火發（fā）生時，也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶)，產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。​