柴油發電機組水溫和轉速錯誤觀念有哪些？因為（wéi）柴油機發電機組相對而言是一個高耗能的設備，客（kè）戶在應用時毫無（wú）疑問要考慮到它的汽柴油耗費難題。很多客戶很有可能都覺得發電機組的（de）水溫越低越好，轉速越低越節油。實際上這全是不正確的了解。
柴油（yóu）發電機組的水溫應用（yòng）規定有（yǒu）明文規定，但（dàn）一（yī）些實際操作工作人員（yuán）卻喜（xǐ）愛把（bǎ）出水（shuǐ）溫度調得很低，有的貼近出水溫度的（de）下限製值，有的（de）還不上下限製值。她們覺得（dé）水溫低，水泵中不容易（yì）出現（xiàn）氣蝕現象（xiàng），冷卻循環水(液)就不容易（yì）終斷，應用中有商業保險指數。實際上水溫隻需不超（chāo）過95℃就不容易產生（shēng）汽蝕，冷卻循環水（shuǐ）(液)也不會終斷。
反過來，假如水溫過低，對柴油機的工作極其危害。
一、是溫度低，汽缸內柴油機燃燒條件惡變，然料做霧化欠佳，起火後燃期提高，柴油發動機工作（zuò）易粗魯，加重發動機曲（qǔ）軸滾動軸承、發動機活塞等零部件的毀壞，輸出功率降低，合理性降低。
二、是點燃後的水汽易冷疑在缸內壁，導致電（diàn）化（huà）學腐蝕。
三、是來點燃的柴油機很有（yǒu）可能稀釋液汽（qì）車機油，使潤化狀況受到影響。
四、是然料點燃不徹底而產生（shēng）膠原纖維，使發動機活塞卡在（zài）發動機活塞槽體，氣缸卡死，縮小終（zhōng）結時汽缸內工作壓力降低。
五、是水溫過低機油溫度也低，汽車（chē）機油變稠，流通性下降（jiàng），噴油（yóu）泵油閥量少，以至發電機組提供的油不（bú）夠（gòu），再加上發動機曲軸滾動軸承（chéng）空隙（xì）縮小，潤化欠佳。
很多操作工不肯柴（chái）油發電機組在應用轉速下工（gōng）作，她們（men）覺得發電機組轉速低些不容易出常見故障。實（shí）際上，過低的轉速也會產生一些不良影響：
一、是過低（dī）的轉速會降低柴油發動機的功率，降低（dī）其驅動力；
二、是過低的轉速會造成各構件工作轉速降低，將惡變構件（jiàn）的工作特性，降低噴油泵（bèng）的輸出工作壓力（lì）等；
三、是降低了柴油發動機的（de）貯備輸出功率，使原本應（yīng）處在一切正常工作的柴油（yóu）發（fā）動機處在超負荷或過載工作情（qíng）況；
四、是轉速過低（dī）使連動（dòng）組織工作機械設備的（de）轉速也降低，便會（huì）降低工作的物理性（xìng）能，如降低水泵的水流量，降低水泵的水泵揚程（chéng）等。
一切正常發電機組的轉速僅有二種：一種為1500轉/分鐘，一種為1800轉（zhuǎn）/分鐘，假如人為因素的（de）把發電機組的轉速降低或提高（gāo），全是錯誤的行為（wéi），請眾多發電機組客戶在（zài）應用時嚴苛依照操作指南實行，不可（kě）人為因素調（diào）節發電機組的各類主要參數。
