1開環操控，開環操控的特點是用電子操控設備（bèi）取代噴（pēn）頭提前調度（dù）設備，其結構使分配泵凸輪滾環帶動液壓正時活塞運（yùn）動，抵達操控電磁閥開閉的目的，總供油量由電控單元根據轉速，冷卻水溫等參數（shù），查找出（chū）最佳供油提（tí）前角，然後（hòu）宣告指令來操控電磁閥。
2閉環操（cāo）控（kòng），單控（kòng）電源（yuán）根據噴油傳（chuán）感（gǎn）器著（zhe）火正（zhèng）時傳感（gǎn）器反應（yīng）信號，經過電磁閥（fá）操控正時活塞抵達最佳正時供油提前角。
3開環-閉環歸納（nà）操控，電控單元吧開環-閉環歸納起來，調整實際噴油正（zhèng）時出（chū）現過失，進行過失補償，一般相鄰（lín）兩次噴油間就能抵（dǐ）達調整點。
供油正式的操控與傳統比較，也是使（shǐ）用正式操控器（qì）中正時活塞兩端的壓力差來推進正時活塞運動（dòng），使滾（gǔn）輪架（jià）相（xiàng）對驅動（dòng）柱（zhù）塞（sāi）泵的端麵凸輪轉過（guò）必定視點，來結束供油正時操控，不同的是正時（shí）活塞兩端的油腔之間增設了一（yī）條旁通油道，並用收（shōu）ECU操控的正時操控電磁閥來操控此油道的開度，以操控正時活（huó）塞兩端的壓力差，然後結束（shù）供油（yóu）正時的電子操控。
差動電感式正時活塞方位傳感器的鐵心與正（zhèng）時活塞（sāi）練成一體，用來檢測正時活塞的方（fāng）位，ECU根據此傳（chuán）感器的信號對柴油
發電機（jī）組供（gòng）油正時進行反應操控。
發電機組排（pái）氣管竄火一般表現（xiàn）為，發（fā）電機組作業（yè）時，排氣管被燒紅，有時還會發現排氣管向外冒出一串串的火星，這是排氣（qì）管內溫度很高，氣缸（gāng）內未完全燃燒的油霧進入排氣管後，遇到空（kōng）氣引起（qǐ）燃燒（shāo）構成的，其主要原由於，大多與氣（qì）門漏氣，排氣門彈簧技（jì）術情況不良，配氣不對或零件合作空地有過失，調速器作業（yè）不良等要素有（yǒu）關。
