一、噴油泵供油不均勻的原因     
    1.調試狀態與（yǔ）使用（yòng）條件的不同     
    噴油泵在試驗台上是在常溫下進行調試的，而裝機使用（yòng）則是在汽缸壓縮終（zhōng）了、缸（gāng）內溫度（dù）達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機車作業時，噴油泵與（yǔ）噴油器的溫度均達90℃左右，也會造（zào）成柴油粘（zhān）度（dù）下降，因而柱塞與（yǔ）針閥偶件（jiàn）的內漏增多，回油量也比調試時多。據測定，噴油泵實際噴入缸內的油（yóu）量隻（zhī）有試驗台調試量的80%左右，雖然油泵調試人（rén）員會考慮這個因素，但（dàn）不（bú）可能精確掌握。另外，由於缸套活塞與配（pèi）氣機構的磨損或密閉程度的不同，各（gè）缸壓（yā）縮後的溫（wēn）度與壓力也會有差別。即使試驗台上調試好的噴油（yóu）泵，裝機使用後（hòu），各（gè）缸供（gòng）油量也會（huì）產生不均勻。     
    2.調試時存在的供油不均勻     
    噴油泵在試驗台調（diào）試時，要求各缸在額定轉速下（xià）的供油量不均勻度應＜3%。實際調（diào）試過程中，由（yóu）於試驗台專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完（wán）全一致，再加（jiā）上（shàng）調試技術的差異（yì），噴油泵裝（zhuāng）機後，實際噴入缸內的油量不均勻（yún）度（dù）往往＞3%。     
    3.機件故障引起的供油不均勻     
    機車經長期使用，由（yóu）於（yú）噴油泵驅動（dòng）聯軸節鬆曠或間隙過大，驅動齒輪磨（mó）損、側隙增（zēng）大，也（yě）會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭（tóu）因頻繁（fán）振動（dòng）或擰緊不夠的滲（shèn）漏，以（yǐ）及擰緊力過大使接頭金屬（shǔ）脫落並堵塞油管，同（tóng）樣會（huì）引起（qǐ）各缸供油量（liàng）的不均勻。     
    另外，在噴油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形（xíng）較大、工作頻率（lǜ）較高的當屬柱塞彈（dàn）簧。所（suǒ）以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各（gè）缸（gāng）噴油間隔時間超差、噴油開始（shǐ）時間延（yán）遲；重（chóng）者供油間斷甚至不能供油。     
    二、噴油泵（bèng）裝機後（hòu）的再調整     
    1.噴油泵再調整的依據     
    根據各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情（qíng）況與柴油機的燃（rán）燒（shāo）程度，從而（ér）確定該缸供油量過多還是過少、供油時（shí）間過早（zǎo）還（hái）是過遲，然後（hòu）進行再調整。通（tōng）過適當（dāng）調整各缸供油量（liàng）和供油時間，讓噴油泵（bèng）對柴油機各（gè）缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際（jì）存在的差異。     
    2.噴油泵再調整的操作技術     
    (1)噴油泵裝（zhuāng）機後，按規定標準調好供油時間，同時卸（xiè）下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。      
    (2)啟動柴油機，怠速（sù）空轉（zhuǎn）2～3min，用手觸（chù）摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋（gài），若某缸溫度過高（gāo），可初步斷定該缸（gāng）供油量偏多。     
    (3)當機溫超過50℃時，加大油門（mén），讓發動機在額定轉速下（xià）運轉，同時查看各排氣（qì）口的煙色（sè），注意傾聽氣缸的聲音。若某缸（gāng）冒（mào）黑煙（yān），說明供油量過大，以工程機械裝用較多的135係（xì）列柴油機為例，可將噴油泵調節齒杆向停油方向拉出，鬆開調節齒輪上的鎖（suǒ）緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量（liàng）控（kòng）製套筒的小孔內，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供油量，反之（zhī）則增加。    
    當某缸有清脆的敲擊聲，且（qiě）啟動困（kùn）難，說明供油開始過早；若某缸（gāng）溫度偏高（gāo），甚至有火焰噴出，則可能是供（gòng）油開始時間過遲。如135係（xì）列柴油機，各（gè）缸（gāng）供油開始時間的調（diào）整，是以油泵柱塞的位（wèi）置決定的。當供油開始時間（jiān）過遲時，應將定時調節螺母與螺釘旋出一些，供油（yóu）開（kāi）始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。     
    (4)檢查供油提（tí）前角     
    一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油泵（bèng）一頭的高壓油管接頭鬆開，將（jiāng）連接噴（pēn）油器一端的接頭拆下，把油管（guǎn）轉向（xiàng）水（shuǐ）平（píng）位置，然後擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到最大位置，打開減壓搖（yáo）車，直（zhí）到高（gāo）壓油管出口（kǒu）處冒（mào）出幾滴柴油時為止。擦淨油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油麵，在其（qí）開始上動（dòng）的（de）瞬間立即停止轉動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應對準在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準（zhǔn）以（yǐ）前就有油（yóu）溢出，說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。     
    值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指針，測量第一（yī）缸在壓縮（suō）上止點時與（yǔ）開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之（zhī）間的（de）弧長（zhǎng），以確定供油提（tí）前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同，如果不同，可調節柱塞與挺（tǐng）杆之間的間隙或（huò）油泵與機體之間（jiān）的墊片（piàn）厚度，使供油間（jiān）歇達到一（yī）致（zhì）。     
    當供油提前角過小（xiǎo）或過大時就需要調整，不同機型的供油提前角的調整方法不同。新195和（hé）190型柴油機（jī），是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調整供油提前角的。增加墊片供油時間變晚，反之則提早。190-1和1105型柴油機，是調整（zhěng）噴油泵隨動柱上的調整螺釘來（lái）調整供（gòng）油提前角（jiǎo）的，向裏（lǐ）（外）擰螺釘則供油時間變晚（早）。4115型柴油機是通過調整花鍵（jiàn）接盤與噴油泵傳動齒輪的相對位置來改變供油提（tí）前角的，花鍵（jiàn）接盤連同噴油泵的花鍵軸套順時針轉動一個孔，則供油提（tí）前（qián）角增加（jiā）3°，使供油提早，反（fǎn）之（zhī），逆時針轉動一個（gè）孔，則（zé）供油提前角減小3°，使供油時間變晚。     
    經以上初調（diào）後（hòu），檢查各（gè）缸排（pái）氣溫（wēn）度是否一致，如果還不能恢複發動機的正常工作，則應測量汽缸壓力是否在允（yǔn）許的範（fàn）圍之內，必要時更（gèng）換活塞（sāi）環或研磨氣門，檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。