柴油發動機是機械類的東西，在長（zhǎng）期的工作中發（fā）生故障是在所難（nán）免的事情，通常的解決方（fāng）法是聽、看、查，其中最有效、最直接的方法那就是通過聲音來判斷，並能通（tōng）過聲音把一些（xiē）先（xiān）知先覺的小故障消滅在萌芽之中，可以避免重大故障的發生。下麵為您解析:
1、柴油機從（cóng）高速運轉中突然降到低速時，在氣缸（gāng）的上部可以（yǐ）明顯（xiǎn）聽到“當、當、當”的撞擊聲。這是柴油機常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞銷在連杆襯套（tào）之間的間（jiān）隙（xì）過大（dà），機（jī）速突變而產生的一（yī）種側向的動不（bú）平（píng）衡，導致活塞銷在（zài）連杆襯套內發（fā）生轉動的同（tóng）時向左右擺動，使活塞銷撞擊連（lián）杆襯套而發出的聲響。
為（wéi）避免產生更大的故障，造成不必要的浪費和經濟損失，應及時地更換活塞銷（xiāo）和連杆襯套，從（cóng）而保證柴油機能正常有效地工作。
2、柴油機低速（怠速（sù））運轉時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧（ba）噠”的金屬敲擊聲。這種聲音是（shì）氣門與（yǔ）搖臂之間發生撞擊而產生的，主（zhǔ）要原因是氣門間隙過大。氣門間隙（xì）是柴油機的（de）主要技術指標之一。氣門間隙過大（dà）或過小，柴油機都不能正常工作。
氣（qì）門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產生的撞擊力也較大，因此發出“吧噠、吧（ba）噠”的金屬（shǔ）敲擊聲，發動機在長時間工（gōng）作以後這種聲音（yīn）是（shì）經常（cháng）出現的，因此發動機每工作300h左右（yòu），就應當重新調整氣門間隙。
3、發動（dòng）機運轉時在（zài）氣缸的上部可（kě）以清楚地聽到一種活塞敲（qiāo）擊缸體的（de）清脆的敲擊聲，就是我們常說的“敲缸”。發生的這種（zhǒng）故障的根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。
眾所周知，柴（chái）油機的供油提前角是柴油機的主（zhǔ）要技術數據之一，供油提前角的正（zhèng）確與否將直接影響到柴油機是否能正（zhèng）常工作，且直接影響到發（fā）動機能（néng）否提供正常的動力（lì），影響整台機器的工作情況。
為使混合氣的形成和燃燒過程能正常進行，柴油機必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內的空氣形成可燃氣體燃燒，從而導致燃燒不穩定（dìng），在活塞的上行階段產生側向偏移與缸壁接觸發生碰撞，敲擊缸體產生敲缸的聲音。
4、柴油機運轉時在柴油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機高負荷工作時，這種聲響變得（dé）更為顯著。
這種聲（shēng）響是由於曲軸主軸瓦或曲（qǔ）軸主軸軸承與主軸頸之間接觸產生不正常的磨擦而產生的，主要原因是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間間隙過大（dà），造成主（zhǔ）軸頸與曲軸主軸軸（zhóu）承或主軸瓦之間的不均勻磨損（sǔn）導致不正（zhèng）常的磨擦而（ér）產生的這種沉重、鈍啞（yǎ）的敲擊聲。
聽到這種聲音（yīn）後應當立即停止柴油發電機組（zǔ）的工作，因為如（rú）出現這（zhè）種聲音（yīn）後（hòu）仍然使柴油發電機組繼續工（gōng）作而不進行檢查維修很可能出現“抱瓦”“燒軸”現象。
為避免出現這樣嚴重的事（shì）故，應當立即停止工作，查（chá）看主軸瓦螺栓是否鬆動，如不是應立即卸下曲軸及主（zhǔ）軸軸承或主軸瓦，由專業人員進行（háng）測（cè）量，算出它們之間的間隙值，並與規定的（de）數（shù）據進行比較，並同（tóng）時檢查主軸和瓦（wǎ）軸的磨損情況，必要時應當給予修理或更換。
5、 柴油機在突然改變負荷的同時可以在機體附近聽到（dào）一種鈍啞的敲擊聲（shēng）。這主要來源於曲軸連（lián）杆軸頸和連杆（gǎn）瓦之間的不正常磨擦而（ér）產生的，主要（yào）原因是由（yóu）於連杆軸頸和連（lián）杆瓦間的間隙過大，發生局部跳（tiào）動而導致的。產生這種（zhǒng）聲音的機理和維修檢測（cè）方法與主軸和（hé）主軸瓦的完全相同，在此就不詳（xiáng）細介（jiè）紹了（le）。
6、在（zài）柴油機的前蓋處，可以清楚地聽到一種“嗥嗥”的聲音。這種聲音來自於前蓋內（nèi）部的齧合齒輪，各部齧合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的間隙過大，使齒輪之間（jiān）不能進入正常的齧合（hé）狀態產生（shēng）這種聲響，排除方法是打開前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的齧合（hé）情況，進行調整，如果齒輪間隙過大的話則必須及時更（gèng）換新的齒輪。
7、在氣缸上部可（kě）以聽（tīng）到一種物體相（xiàng）撞的聲音。這種聲音在減小氣門間隙的同時，撞擊聲也隨之增大，產生這種聲音的主要原因是氣門與（yǔ）活塞間相互碰撞，造成這種現象的主要原因是氣（qì）門間隙不合適，導（dǎo）致氣門在活塞運行到上止點時氣門與活塞發生高速強烈（liè）的撞擊，此時柴油機工作無力，機械的抗負載能力顯著下降。消除這種故障的（de）具體方法是按順序將各（gè）缸活塞升至上（shàng）止點，向下按（àn）壓氣門，檢查活塞與氣門之間有無間隙，並重新調整氣門（mén）。
8、在柴油機氣缸的全長上都能聽到喑啞的強烈敲擊聲（shēng），在柴油機（jī）低速運轉或轉速突變時這種聲音更（gèng）為顯著。造成這種現象主要是活塞與氣缸過度磨損，使（shǐ）活塞與氣缸的間隙過大，活塞在上行或下行的（de）時候，活塞在氣缸內部產生側向移動（dòng），並發生擺動，與氣（qì）缸壁接觸時使（shǐ）磨（mó）損加劇，發出喑（yīn）啞的摩擦聲。出現（xiàn）這種（zhǒng）現象後應（yīng）找專業技術人員對缸套和活塞進行鑒定，必要時更換新的活塞或缸套。
9、沿柴（chái）油機氣缸的上下各處均有（yǒu）類似（sì）用小錘（chuí）輕敲鐵砧的聲（shēng）音。造成這種聲（shēng）音的主要原（yuán）因就是活塞環與環槽之間的間隙過（guò）大，使活（huó）塞環在（zài）上下運行時與活塞發生敲擊而產生出（chū）類似用小錘輕敲鐵砧的聲音。出（chū）現這種情況後應立即停止（zhǐ）發（fā）動機的工作，更換新的活（huó）塞環。
