發電（diàn）機廠家發電機產生（shēng）積炭（tàn）的原因是（shì）什（shí）麽分析？積碳是燃油和潤滑油不完（wán）全燃燒產生（shēng）的沉積物。積碳嚴重（chóng）時,不但使柴油機功率降低,油耗增加,還能夠降低電控（kòng）柴油機氧傳（chuán）感器的靈（líng）敏度（dù）,使氧傳（chuán）感器（qì）輸出信號不準,進而導致ECU不能準確地修正空燃比,使柴油機燃燒進一步惡化,尾氣（qì）排放嚴重超標。導致柴油發（fā）電機燃燒室積碳的原（yuán）因很多（duō），主要有下列幾點（diǎn）。
1．機油竄（cuàn）入燃燒室。例如（rú）活塞與氣缸間隙過（guò）大或連（lián）杆軸承間隙（xì）過大，致使機油大量跑到缸壁上，在活塞下行時不能充分刮除，機油（yóu）便竄入（rù）燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。
2．氣門與氣門導管間（jiān）隙過大，也會使機油吸入燃（rán）燒室。嚴重時往往（wǎng）會占竄入燃燒室機油量的（de）30％。 排氣管（guǎn）阻塞會造成（chéng）排氣不暢，影響下一循環的進氣和柴油充分燃燒而使動力下降。應檢（jiǎn）查（chá）排氣管內是否積炭太多，一般排氣背壓不宜超過3.3kPa，平時應經常清除排氣管壁積炭。
3．噴油量過多（duō），噴油霧化不良，噴（pēn）油過早或過遲（chí），柴油質量不好等都（dōu）會引起燃燒不完全。
4．活塞環密封不（bú）嚴，產生漏氣，使壓縮（suō）壓力不足，氣缸內不（bú）能產生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。
5．進（jìn）、排氣門漏氣、配氣相（xiàng）位不對，或（huò）進、排氣門有堵（dǔ）塞，使氣缸內空氣量減少，燃燒便不完全。如發現（xiàn）進氣通（tōng）潤滑油（yóu）首先來自基礎油，它能為發動機提供（gòng）基本的潤滑能力（lì），但是它很容易變質、退化，因此常在潤滑（huá）油中（zhōng）加入10%左右的添加劑，以改善基礎油的品質特性。
這些添加劑中，有防止金屬（shǔ）鏽蝕的防鏽（xiù）添加（jiā）劑有用以增加潤滑油粘度的增粘添（tiān）加劑；有用以降低潤滑油凝點的降凝添加劑；有防止潤滑油對金屬腐蝕和潤滑油自身氧化的抗氧化、抗腐蝕添加劑；有促使（shǐ）沉（chén）積油中的淤渣、膠泥（ní）、積炭分散的清淨分（fèn）散添加劑等。路有（yǒu）積（jī）炭，一定是進氣門嚴重漏氣，或配氣相位不合（hé）適以及排氣堵塞的緣故。
6．柴油機長時間在超負荷狀態下工作，由於（yú）供油過多，爆發壓力較大，也使這些零件承受（shòu）較大的負（fù）荷，超過設計能力而（ér）受到損壞，同時（shí）因供油過多，燃燒不好，不僅柴油機冒黑煙，機體過熱，而（ér）且積炭過多、活塞環被膠著（zhe）咬住而使連杆被拉斷（duàn）。
7．氣（qì）門間隙（xì）調整過小（xiǎo）。氣門杆受熱後會膨脹，所以在氣門杆端和搖臂之間必須留有間（jiān）隙，如（rú）果該間隙留得過小，氣門受熱後會被搖臂經常頂開，而使氣門（mén）關閉不嚴，並且還會（huì）使氣門密封錐麵嚴重積炭或燒損。
8．氣門積炭的具體原（yuán）因是．
① 柴油中含有（yǒu）過多的膠質；
② 柴油機長時間在低溫下工作；
③ 柴油霧化不良；
④ 空氣濾清器失去作用；
⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機油過多；
⑥ 氣門導管上部磨（mó）成喇叭口（kǒu）或磨成橢圓形，這時潤滑（huá）搖臂處的機油被流入氣門上而形成積炭；停機（jī）前急速運行時間不宜過長（zhǎng）。如果怠速（sù）時間過長，燃燒室溫度過低，使燃油不可能完全（quán）燃（rán）燒，這將引起積炭，造成噴油器噴孔（kǒng）堵塞，氣門被卡住一些未燃燒的柴油將衝刷氣缸壁上的潤滑油並稀釋（shì）曲軸（zhóu）箱中的機油，使柴油機中的所（suǒ）有運動零件潤滑不良。
⑦ 氣缸內竄入機油；
⑧ 機油粘（zhān）度過稀或加注過多。
9. 更換噴油器時舊銅墊未取出（chū），又（yòu）增加（jiā）了新墊，或墊片過厚，結果使（shǐ）噴油嘴縮在喉管內，柴油不能均勻地分布在（zài）燃燒室中，產生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過熱而卡住。
10．柴油機過熱，容易使零件變（biàn）形，機油（yóu）粘度降低（dī）以（yǐ）致燒結，產生大量積炭，失去（qù）潤滑作用，加快機件的（de）磨損。
