柴（chái）油
發（fā）電機組在使（shǐ）用過（guò）程中，不少用戶遇見機組油耗增大問題，但對（duì）柴油
發電機組進行（háng）檢測，發現並沒有問題，檢修中也找不出詳細原（yuán）因（yīn），那麽，到底有哪（nǎ）些因素影響柴油發電機組（zǔ）的油耗量呢？
機油一般經過活塞環與（yǔ）環槽的空隙、氣門（mén）與導管的空隙進入（rù）燃燒室。其（qí）竄入的直（zhí）接原（yuán）因是（shì）第一道活塞環在上止點鄰近由於其運動速度急劇（jù）下降，便（biàn）把附著在它上麵的潤滑油甩到燃燒室裏去。所以，活塞環與活塞的（de）合作空隙、活塞（sāi）環的刮（guā）油（yóu）量和刮油能力、燃燒室內的壓（yā）力和（hé）機（jī）油粘度都和機油消（xiāo）耗量密切相關。如發現油耗量大時（shí）進行下列（liè）查看，一般就能（néng）知道問題所在，能（néng）夠敏捷的（de）解決問題。
1.查（chá）看柴油機機體和（hé）齒輪室蓋、行輪一側的大盤、後蓋、蓋罩等銜接處的密封墊是不是完好，銜接處的螺絲有（yǒu）沒有鬆動。如果（guǒ）在機架位置有漏油現象，就要對機油殼進行查看，首要查看（kàn）與行輪同側的機油殼前端，一般是因為機座螺絲鬆動，導致行輪在三（sān）角帶拉動下與維（wéi）護機油殼（ké）的機架角鐵發生長時間（jiān）擦碰（pèng）構成缺口，引發漏油現象。
2.柴油機氣門導管磨損導致機組的機油額（é）定損（sǔn）耗。
3.發動機磨損使柴油機的（de）缸套構成縱（zòng）行拉痕，缸徑和活塞（sāi）側空隙超出規定值（zhí），導使活塞環的撐力相（xiàng）應減（jiǎn）小，出現刮油不淨現象。或許（xǔ）因為油環內的（de）內撐歪曲簧斷開，使得（dé）柴油機起動困難，排氣管（guǎn）冒藍煙，噴油嚴峻，造（zào）成機（jī）油額定消耗。
