​小型柴油發電機組是機械類的東（dōng）西，在長期（qī）的工作中發生故障是在所難免的（de）事情，通常的解決方法是聽（tīng）、看（kàn）、查，其中最有效、最直接的（de）方法那就是通過聲音來判斷，並能通過聲（shēng）音（yīn）把一些先知（zhī）先覺的小故障消滅在萌（méng）芽之中，可以避免重（chóng）大故（gù）障的發（fā）生。下麵快猫视频在线观看發電（diàn）機設備小編為您解析:
1、柴油機從（cóng）高速運（yùn）轉中突然降到低速時，在氣缸的上部可（kě）以明顯聽到“當、當、當”的撞擊聲。這（zhè）是柴油（yóu）機常（cháng）有的毛病之一，究其原因，主要是活塞銷（xiāo）在連杆襯套之間的間隙過（guò）大，機速突變而產生的一種（zhǒng）側向的（de）動不平衡，導致活塞銷在連杆襯套內發生轉動的同（tóng）時向左右擺動，使活塞銷撞擊連杆襯套而發出的聲響。為（wéi）避免產生更大的故障，造（zào）成不必要的浪（làng）費和經濟損失，應及時地更換活塞銷和連杆襯套，從而保證柴油機能正常有效地工作。

2、柴油機低速（怠速）運轉時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的（de）金屬敲（qiāo）擊聲。這種聲音是氣（qì）門與搖臂之間發生撞擊（jī）而（ér）產生的，主要（yào）原因是氣門（mén）間隙過大。氣門間隙是柴油機的主要技術指標之一。氣門間隙過大或過小，柴（chái）油機都不能正常工作。

氣門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產生的撞（zhuàng）擊力也較大（dà），因此（cǐ）發出“吧（ba）噠（dā）、吧噠”的金屬敲擊聲，發動機在長時間工作以後這（zhè）種（zhǒng）聲音（yīn）是經常出現的，因此發（fā）動機每工作（zuò）300h左右，就（jiù）應當重新調整氣（qì）門間隙。

3、發動機運轉時（shí）在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲（qiāo）擊聲，就是我們常說的“敲缸”。發生的這種故障的（de）根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。眾所周知，柴油機的供油提前角是柴油機的主要技（jì）術（shù）數據之（zhī）一，供油提前（qián）角的正確（què）與否將直接影響到（dào）柴油（yóu）機是否能正常工作（zuò），且直接影響到發動機能否提供正常的動（dòng）力，影響（xiǎng）整台機器的（de）工作情況。

為使混合氣的形成（chéng）和燃（rán）燒過程能正常進行，柴油機（jī）必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過小（xiǎo），噴入（rù）氣缸內的空氣形成可（kě）燃氣體（tǐ）燃燒，從而導致燃燒不穩定，在活塞的上行階（jiē）段產（chǎn）生（shēng）側向偏移（yí）與缸壁接觸發生碰撞，敲擊缸體產生敲缸的聲音。

4、柴油機運轉時在柴（chái）油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機高負荷（hé）工作時，這種聲響變得更為顯著（zhe）。這種聲響是由於曲（qǔ）軸主軸（zhóu）瓦或曲軸主軸軸承與主軸（zhóu）頸之間接觸產生不正常的磨擦而產生的，主要原因是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間間隙過大，造成主軸頸與曲軸主軸軸承或（huò）主軸瓦之間（jiān）的不均勻磨損導致不（bú）正常的磨擦而產生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。

聽到這種（zhǒng）聲音後應當（dāng）立即停（tíng）止柴油發電機（jī）組的工作，因為如出現這種聲音後仍然使柴油發電機組繼續工作而不進行檢查維修很（hěn）可（kě）能出現“抱瓦”“燒軸”現象。為避免出現這（zhè）樣嚴重的事故，應當立即停止工作，查看主軸瓦螺栓（shuān）是否鬆動，如不是應立即卸（xiè）下曲軸及（jí）主軸軸承或主軸瓦，由專業人員進行測量（liàng），算出它們之間的間隙值，並與規定的數據進行比較，並（bìng）同時檢查主（zhǔ）軸和瓦軸的磨損情況，必要時（shí）應當給予修理（lǐ）或更換（huàn）。

5、 柴油機在突然改（gǎi）變（biàn）負荷的同時可以在機體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲。這主要來源於曲（qǔ）軸連杆軸頸和連杆瓦之間的不正常磨擦而產生的，主要原因是（shì）由於連杆軸頸和連杆（gǎn）瓦間的間隙過大（dà），發（fā）生局部跳動而導致的（de）。產生這種聲音的機理（lǐ）和維修檢測方法與主軸（zhóu）和主軸瓦的完全相同，在此就不（bú）詳細介紹了。

6、在柴油機的前蓋處，可以清（qīng）楚地聽到一種“嗥嗥”的聲音。這種聲音來自（zì）於前蓋內部的齧合齒輪，各部齧合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的間隙過大，使（shǐ）齒輪之（zhī）間不能進入正常的（de）齧合狀態產生這種聲響，排除方法是打開前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的齧合情況，進行調整，如果齒輪（lún）間（jiān）隙過（guò）大的話則必須及時（shí）更換新的齒輪。

7、在氣缸上部可以聽到一種（zhǒng）物體（tǐ）相撞的聲音。這種（zhǒng）聲音（yīn）在減小氣門間隙的同時（shí），撞擊聲也隨之增大，產生這種聲（shēng）音的主要原因是氣門與（yǔ）活塞間相互（hù）碰撞，造成這種現象的主要原因是氣門間（jiān）隙（xì）不合適，導致氣門在活塞運行（háng）到上止點時氣（qì）門與活塞發生高速（sù）強烈（liè）的（de）撞擊，此時柴油機工作無力，機械的（de）抗負載能力顯（xiǎn）著下（xià）降。消除這種（zhǒng）故障（zhàng）的具（jù）體方法是按順序將各缸活塞升至上止點，向下按（àn）壓氣門，檢查活塞與氣門之（zhī）間有無間隙，並重新調整氣門。

8、在柴油機氣缸的全長上都能聽（tīng）到喑啞的強烈敲（qiāo）擊聲，在柴油（yóu）機低速運轉或轉速突變時這種聲（shēng）音更為顯著。造成這種現象主要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的間隙過大，活塞在上行或下行的時候（hòu），活塞在（zài）氣缸內部（bù）產生側向（xiàng）移動（dòng），並發生擺動（dòng），與氣缸壁接觸時使磨損加劇，發出喑啞的摩擦聲。出現這種現（xiàn）象後應找專業技術人員對缸（gāng）套（tào）和活塞進行鑒定，必要時更換新的活塞或缸套。

9、沿（yán）柴（chái）油（yóu）機氣缸的（de）上下各（gè）處均（jun1）有類似用小（xiǎo）錘輕敲鐵砧的聲音。造成這種（zhǒng）聲音的主要原因就是活塞環與環槽之間（jiān）的間隙過大，使活塞環在上下運行時與活塞發（fā）生敲擊而產生出類似用小（xiǎo）錘輕敲鐵砧的聲（shēng）音。出現（xiàn）這種情況後應（yīng）立即（jí）停（tíng）止（zhǐ）發動機的（de）工作，更換新的活塞（sāi）環（huán）。