廣州柴油（yóu）發電機組作為應急電源，在使用時需要長時間不間斷（duàn）工作，如此大的（de）負荷，柴油發電機組的溫度就成為了（le）一（yī）個難（nán）題，要保持良好的不間斷工作就必須保持柴油發電機組的溫度在可承受範圍之內，下麵帶大家來了解一下。
一、溫升要（yào）求
根據（jù）柴油發電機組絕緣等級的不同，其溫升要求不一樣，一般柴油發電機（jī）組在運行狀態下，其定子繞組，勵磁繞（rào）組，鐵（tiě）芯，集電（diàn）環等溫度約為80度，超過80度，則為溫升（shēng）過高。
二、冷卻方式
不同類型，不同容量（liàng）的柴油（yóu）發電機組其冷卻形式也不完全相同。但所采用的冷卻介質一般為空氣，氫氣，和水三種（zhǒng）。以汽輪同步發電機為列，它的冷卻係統為封閉式，冷（lěng）卻介質都是循環使用的（de）。
1、空（kōng）氣冷卻
空氣冷卻都是采用風（fēng）扇（shàn）送風的方式，用冷空氣對柴油發（fā）電機組（zǔ）繞組端部，柴（chái）油發電機組定子和轉子進行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱（rè）量後（hòu）變為（wéi）熱空氣，在（zài）定子和轉子之間的氣息初匯合後，在經鐵芯的風道排出， 通過冷卻（què）器進行冷卻。被冷卻後的空（kōng）氣再由風扇送入發電機內部循環使用，以達到散熱的目的。中、小型同步柴（chái）油發電機組一般采用空氣冷卻。
2、氫氣（qì）冷卻
氫氣（qì）冷卻都是采用氫氣作為冷卻介質，氫氣的散熱性（xìng）能比空氣的散熱性能好，汽輪柴油發電機組大多采用氫氣冷卻。
3、水冷卻（què）
水冷卻（què）是采用定子（zǐ），轉子雙水內冷的方式。定子水係統的冷水（shuǐ）外部水係統通過水管流至裝在定子幾座上的進水環，在分別經絕緣管流向各個線圈，吸收熱量後再經絕緣水管匯總到裝在機座上的出水環 ，然後排入柴油發電機組外部的水係統（tǒng）進行冷卻。
轉子水係統的冷卻先進入裝在（zài）勵磁機側軸端的進水支（zhī）座（zuò），然後流入轉軸（zhóu）中心孔內，在沿（yán）著幾個經向孔流到集水箱，然後經絕緣管流向（xiàng）各（gè）線圈。冷水吸熱後，經（jīng）絕緣管流入出（chū）水箱，再通過出（chū）水箱外緣上（shàng）的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。由於水（shuǐ）的散熱性能遠高於空氣和氫氣，因此，新建的大型的柴油發電機組一般都采（cǎi）用水（shuǐ）冷卻方式。
在此我們特別提醒：尤其是在夏季，柴油發電機組長（zhǎng）期運作極有可能出現溫度過高的情況，因此大家要及時（shí）關注（zhù）機組溫升情況，采取合（hé）適的冷卻方式對機（jī）組進行降（jiàng）溫，除此之外，機房的（de）通風設置也非（fēi）常講究，多種降溫措施同時開展，將會達到最佳的（de）降溫通風效果，保證柴（chái）油發電機組處於（yú）最佳運行狀態（tài）。
